Hvordan vil udviklingen af ​​ubemandede køretøjer

Computere og mennesker har forskellige talenter. For os er matematiske beregninger komplicerede, men for dem ser det ud til, at de er endda for enkle. Vi takler godt kørsel og reagerer på snesevis af forudsigelige og uventede faktorer. Computere er ikke så gode til dette.

I ubemandede bils egnethed er der meget tvivl

I 2005 forsøgte et udviklingshold fra Google, der senere blev en separat division af Waymo, først at skabe et ubemandet køretøj. Ideen mislykkedes. Blandt vidnerne til fiaskoen var John Markoff, en journalist i New York Times. Fem år senere meddelte han offentligt, at han var chokeret over nyheden om, når teenagere får betalt bare ved at sidde i biler. Og i 2017 udgiver Markoff bogen “Homo roboticus? Mennesker og maskiner på jagt efter gensidig forståelse ”, der diskuterer, hvordan autonom kontrol vil ændre verden til det bedre.
Og i dag er udviklingen af ​​ubemandede køretøjer succes med skiftende fejl. Ifølge Waymo er oprettelsen af ​​ubemandede køretøjer stadig en kompleks og ressourceintensiv forretning. For eksempel har Chrysler Pacifica varevogne, der er trænet af Waymo, problemer med at dreje til venstre, bygge ind i strømmen og navigere ved T-kryds.

Sådanne rapporter om fiaskoer cirkuleres godt i medierne, da vi reagerer intenst på ting, hvor vi ser potentiel fare. Og nyheder om forfremmelse i denne branche går oftere forbi. Derfor er der mange mennesker, der begynder at undre sig: er det passende at betragte ubemandede køretøjer som fremtidens teknologi?

Hvordan fremtiden vil se ud med autonome biler

Waymo fortsætter med at insistere på sit mål om at lancere en taxatjeneste baseret på ubemandede køretøjer i år. Virksomheden sagde, at alle modeller vil arbejde under opsyn af en ledsagende chauffør. Han vil tage kontrol i vanskelige situationer og i nødsituationer. Men vi bemærker alle med rimelighed udviklerne, at bilen med en eskorte kun kan betragtes som en halv drone.

Fordelene ved at bruge autonome maskiner er ikke begrænset. Nogle af dem er svære at forestille sig. En person på vej vil gøre noget uden at være opmærksom på vejen. Han kan læse en bog, gennemse nyhedsfeeden på Internettet, spise og endda sove.

Hvordan udviklingen af ​​ubemandede køretøjer påvirker livet:

• Ubemandede køretøjer kan forenkle og stille træningskurser til rådighed på et kørekort.

• Der er udsigt til at skabe en uafhængig offentlig transport, hvis personale vil være i stand til at komme væk fra at køre og helt koncentrere sig om at opkræve gebyrer, skrive bøder eller løse tvister.

• Teknologi hjælper tjenester (ambulance, politi, brandmænd) med at arbejde mere mobile og hurtigere. Reducer omkostningerne på hver tur.

• Det er værd at nævne tjenesterne til levering af mad og varer fra butikker, der aktivt tester droner (og ikke kun biler) kapacitet.

• Dette er en fantastisk måde at komme hjem efter fredag ​​aften med et glas vin eller et par øl på.

Forskningsfirma Evercore ISI forudser, at Waymos årlige omsætning kan nå op på 1 milliard dollars i 2020. Morgan Stanley Banking Holding siger, at de anslåede omkostninger til projektet er 175 milliarder dollars. Til sammenligning koster Ford Motors kun 40 milliarder dollars..

Teknologiske og automobilkæmper – hvem er vigtigere?

Udvikling af ubemandede køretøjer og forbedring af ubemandede systemer er et spørgsmål om tid. Men der er et andet vigtigt spørgsmål. Teknologiselskaber og bilproducenter skal blive enige om fælles udvikling og produktion. Men hvem der vil dominere en sådan alliance, og hvordan man skal håndtere konkurrence?

At fremstille avancerede biler i stor skala er vanskeligt, som eksemplet med Tesla Motors Ilona Mask viser. Konkurrencen vokser. Nu arbejder alle de store bilproducenter på en eller anden måde på autonome køresystemer. Nogle tager sig friheden til at sige, at de går foran resten i denne sag. Og Toyota har investeret i Uber $ 500 millioner, som også vil udvikle udviklingen af ​​ubemandede køreteknologier..

Derfor vil det være vanskeligt at opnå frivillig overgivelse af Detroit, tyske og japanske bilproducenter. Mens bilproducenter fremstiller biler, og udviklere skriver software. Der kan gives mere nøjagtige prognoser for industriudvikling, når denne konfrontation når et åbent niveau. Og her vil situationen sandsynligvis minde en vittighed om to mænd, der løber væk fra en bjørn: ”Vi fysisk vil ikke være i stand til at overhale en bjørn og blive frelst! Men det er nok for mig at kun overhale dig.

Ubemandede køretøjer behøver ikke være perfekte. Det kræves, at de er bedre end dårlige chauffører. Tænk over det næste gang, når nogen bliver genopbygget foran dig og krydser tre baner for at dreje til højre.

Lignende artikler

• Hvordan robotter hjælper mennesker i forskellige livsområder

  I en verden, der gennemgår den fjerde industrielle revolution, bliver meget automatisk. Der er robotter, der arbejder i fabrikker og forenkler…

• Hvad er den fjerde industrielle revolution?

  Dette er en overgang til produktion med intelligent kontrol, uafhængig af personen. Et sådant system reagerer hurtigt på eksterne ændringer og hurtigt…

• Kunstig intelligens fremtid

  Kunstig intelligens er ophørt med at være science fiction og træder nu grundigt ind i vores liv. Forskere, der arbejder med teknologi, tvinger det til…