Gør-det-selv-motorsavjustering

Indholdet af artiklen

• Motorsav, karburatoranordning
• Har jeg brug for adskillelse
• Hovedjusteringsskruer
• Forordningsregler
• Fejlfinding

Forbrændingsmotoren i en motorsav kræver særlig opmærksomhed på grund af de barske driftsforhold og især karburatoren. Uden periodisk vedligeholdelse vil intet motorsystem vare længe. I dag vil vi tale om processen med tilpasning og eliminering af forskellige fejl..

Motorsav, karburatoranordning

For selvstændigt at justere karburatoren i en motorsav, behøver du ikke at være en professionel motortekniker. Du er dog stadig nødt til at huske nogle aspekter af karburatorfunktionen med hensyn til processen med at forberede brændstofblandingen..

Langt de fleste motorsager er udstyret med kinesiskfremstillede Walbro-karburatorer. I deres struktur er de enkle, hvis ikke primitive. Der er et monobloklegeme af den gennemgående type med et gennemgående hul. En diffusor er placeret inde i hullet – en indsnævring af passagen med brændstofindsprøjtningskanalen. Der er spjæld på begge sider: den mindre er gasspjældet, det regulerer mængden af ​​brændstofblanding, der skal leveres til cylinderen. Større spjæld – luft, tjener til at begrænse luftstrømmen under en kold start.

Walbro karburatorenhed: 1 – brændstofindgangsforbindelse; 2 – membranpumpens pulskanal; 3 – indløbsventil; 4 – brændstofpumpens membran; 5 – udstødningsventil; 6 – filternet; 7 – luftspjæld; 8 – gasspjældsventil; 9 – brændstofkanal; 10 – justeringsskrue til tomgangshastighed; 11 – nål; 12 – tomgangsdyser; 13 – kontrolmembran; 14 – brændstofkammer; 15 – hovedstråle; 16 – diffusor; 17 – hovedjusteringsskruen

Al magien ved forberedelse af brændstof finder sted i de skjulte kanaler og membranpumpekammeret. Når gasreguleringsventilen drejes, øges tværsnittet af kanalen, gennem hvilket brændstof indsprøjtes i blandingskammeret, lidt, og brændstoffet trænger ind i et større volumen. I dette tilfælde har karburatoren to slags ventiler: til fodring i lave og høje hastigheder. Når der skiftes af gassventilens position, ændres brændstofstrømmen proportionalt mellem de to ventiler.

Behovet for en sådan enhed er, at blandingens kvalitet ved tomgang og under belastning er forskellig. I dette tilfælde overlapper den kanal, som brændstoffet leveres til blanderen ved tomgangshastighed ikke fuldstændigt, når motoren accelererer, og vice versa – den maksimale hastighedskanal er let underskåret ved tomgangshastighed.

Har jeg brug for adskillelse

Du kan indstille karburatoren på motorsagen uden nogen adskillelse overhovedet. I sjældne undtagelser skal du bare fjerne luftfilterdækslet. Der er en betydelig modsigelse her: på den ene side er motorsagen designet til uhindret adgang til justeringsmekanismen, på den anden side anbefales det at bruge den så lidt som muligt..

Det er sandt, erfarne felter og savere bærer altid en flad skruetrækker med et langt blad og justerer periodisk karburatoren. Forklaringen er enkel: Når man laver motorsav, er karburatoren nogenlunde justeret, designet til en bestemt sammensætning af luft og brændstof. Det er tydeligt, at forholdene på arbejdspladsen adskiller sig fra bænken.

Når man skifter benzinmærke eller for eksempel øger luftens fugtighed, vil en erfaren bruger af motorsaven altid justere blandingens kvalitet for større ydeevne og mindre slid på stempeldelen. Men dette gentager vi, kræver betydelig erfaring med en bestemt motorsav og viden om funktionerne i dens opførsel. Derudover er justeringen utroligt tynd – skruerne strammes kun med 1/10 … 1/20 af en omdrejning.

En anden grund til justering er reparation eller udskiftning af karburatoren. Under alle omstændigheder bør indstilling af blandingens kvalitet kun udføres, hvis karburatorens brugbarhed er pålideligt kendt (der er intet affald, pakningerne er ikke forgiftet), luftfilteret er rent, tændrøret, koblingen og tændingssystemet er i perfekt orden. Ellers er der stor sandsynlighed for, at fejlfunktionen fjernes på et tidspunkt, og justeringen pludselig bliver forkert, og motoren begynder at arbejde for slid.

Hovedjusteringsskruer

Der er kun tre organer til justering af karburatoren; disse er skruer, der er skruet af fjedre til en flad skruetrækker. I bunden er et par skruer, til venstre er L, til højre er H. Lige over er T (eller S) skruen. Så dette er hvad de er til:

1. Skrue L – dette er den samme ventil, der regulerer tværsnittet af brændstofkanalen, når man kører i lave hastigheder.
2. Skrue H, analogt med den foregående, er en kanalstrømregulator for høj hastighed.
3. T-skruen er gashåndtaget. Det bestemmer dens position, når gaspedalen er helt løsnet.

Konstruktionen af ​​de to første justeringsskruer er ekstremt enkel: I deres ende er der nåle indsat i variabelt tværsnitsspoler (kegler). De har alle højrehåndede gevind, så at dreje skruen med uret vil skubbe nålen dybere og reducere strømmen. Når det drejes mod uret, sker det modsatte..

Kvaliteten af ​​blandingen reguleres således i forskellige driftsformer. Hvis brændstofindholdet stiger, har benzin ikke tid til at brænde helt, og motoren udvikler mindre hastighed. På den anden side, når blandingen er slankere, øges hastigheden, og på samme tid stiger motortemperaturen. Det skal bemærkes, at selv når skruerne strammes til anslaget, overlapper kanalen i begge kanaler ikke fuldstændigt, medmindre der er blokering.

Forordningsregler

Karburatorindstillingsdiagrammet og den anbefalede position af justeringsskruerne er angivet i instruktionerne for hvert specifikt værktøj. Når du bliver kjent med en ny sav, anbefales det at stramme skruerne hele vejen, tælle antallet af omdrejninger, så du senere kan gendanne fabriksindstillingerne. De generelle tilpasningsprincipper er som følger:

1. Inden du justerer motoren, skal du varme op i tomgangshastighed i 10 minutter.
2. Ved at dreje skruen L er det nødvendigt at opnå en sådan kvalitet af blandingen, at motoren ved tomgang kører jævnt med 1500-2000 o / min. I dette tilfælde skal accelerationen (accelerationen), når man trykker på gaspedalen, være hurtig, men ensartet. En dukkert i sæt med omdrejninger angiver en for mager blanding, skruen skal skrues ud, indtil dette fænomen forsvinder.
3. Efter justering af blandingen til lav hastighed spændes skruen T, indtil kæden begynder at rotere og skrues derefter 1/2 … 1/3 omdrejning ud. Det er vigtigt at overvåge koblingsmekanismens brugbarhed..
4. Skrue H under håndværksmæssige forhold er ikke justerbar.

Faren for selvjusterende skrue H er, at en for mager blanding i høje hastigheder og især under belastning fører til hurtig stempelslitage og funktionsfejl i tændingssystemet. Det er kun muligt at klatre til justering af høj hastighed, hvis tre betingelser er opfyldt:

1. Motorsaven producerer åbenlyst ikke den krævede kraft ved savning.
2. Tuneren har en generel viden om karburatormotorer.
3. Et middel til måling af motorhastighed er tilgængeligt.

Det sidstnævnte kan enten være et turteller eller en multimeter med et indbygget oscilloskop. For at forbinde multimeteret skal du vikle 3-4 omdrejninger af tynd kobbertråd omkring tændrørstråden.

H-skruens hovedopgave er at kompensere for overskydende eller undervurderende hastighed på grund af en ændring i typen brændstof, oliekoncentration eller luftsammensætning. Utilstrækkelig præcision af justeringen af ​​lav hastighed skrue kan også slå den “øverste” indstilling ned. Justeringsskemaet er enkelt – skruen strammes eller skrues, indtil savmotoren ved maksimal gas producerer 14,5-15 tusind o / min eller den værdi, der er angivet i betjeningsvejledningen.

Hvis du bruger et oscilloskop, skal dens aflæsning (gnistfrekvens) være i området 230-250 Hz. Tag højde for nøjagtighedsklassen for måleenhederne og det faktum, at hastigheden under belastning sækker med 10-15%. Det er bedre, hvis motoren kører med lavere hastighed end ved en højere hastighed, selvom kun lidt.

Fejlfinding

Som en konklusion beskriver vi typiske fejl, der er forbundet med forkert justering af karburator, og hvordan vi løser dem:

1. Motoren starter ikke eller starter og stopper efter nogle få sekunder. Årsagen er åbenlyst den forkert justering af blandingskvaliteten ved lave hastigheder, den er for mager. Med en fungerende karburator skal du berige blandingen let ved at skrue løs skruen L med 1/2 omdrejning og derefter udføre justeringen med skruen T.
2. Motoren mister kraft mærkbart under belastning. I dette tilfælde producerer karburatoren for rig blanding ved høje hastigheder. Skrue H skal strammes 1/8 omdrejning, hvis motorbelastningen stadig ikke er tilstrækkeligt understøttet, men fremskridt er mærkbar – spænd lidt mere.
3. Motoren “synger” ved maksimal acceleration uden belastning. Blandingen ved højt omdrejningstal er for mager, omdrejningen er for høj.
4. Motor standser, hvis der påføres gas efter tomgang. For dårlig eller fyldig blanding, eller rettere sagt, kan du fortælle det ved lyset.

Bemærk, at høj vibration kan forårsage, at karburatorindstillinger forvirres. Af denne grund skal en velvalgt justering huskes ved at tælle drejene og placeringen af ​​hver justeringsskrue. Hvis du har bestemt den bedste type benzin- og olieforhold, skal du gemme en lille del af denne blanding, så i tilfælde af funktionsfejl kan du kontrollere, om fejlene er relateret til brændstofkvaliteten og forkert justering, eller årsagen er en funktionsfejl i motorsagen.