Genopbygning af Moskva-ringvejen: endnu et storslået projekt fra Moskva-myndighederne

Indholdet af artiklen

• Historien om Moskva-ringvejen
• Behovet for genopbygning er længe for sent
• Beskrivelse af genopbygningsprojektet fra Moskva-ringvejen
• Hvilke udsigter åbner genopbygningen

I henhold til hovedstadens myndigheders plan forventes en global genopbygning af veje i Moskva, hvis langsigtede plan beregnes indtil 2020. Derudover vil hovedarbejdet blive udført i de første 5 år..

I alt identificerede eksperterne omkring 30 problematiske motorveje, men arbejdet vil begynde med omstruktureringen af ​​Moskva-ringvejen, hvis genopbygning vil begynde allerede i 2012. Lad os se nærmere på årsagerne, der tvinger myndighederne til at gennemføre en så stor og dyre genopbygning af Moskva-ringvejen..

Historien om Moskva-ringvejen

Designet af Moskva-ringvejen begyndte i 30’erne af det XX århundrede. De første sektioner blev bygget i 1941, men derefter blev de udelukkende brugt til militære formål. Efter krigen, i midten af ​​50’erne, blev den første genopbygning af banen udført, og den begyndte at blive aktivt brugt til civile formål. Ringvejen i Moskva blev først åbnet for trafik i hele sin længde i 1962. De konstruerede vejkryds gjorde det muligt at bruge motorvejen kontinuerligt. Bevægelsen blev udført i modsatte retninger i to baner.

Derudover blev der bygget 46 fodgængerovergange, der gjorde det muligt for fodgængere at krydse vejen uden problemer. Praktiske ramper og specielle “lommer” til parkeringskøretøjer blev arrangeret langs motorvejen såvel som den nødvendige infrastruktur (cafeer, hoteller, trafikpolitistationer).

Vejen begyndte straks at blive aktivt brugt og blev hovedstadens transportåre. Dette førte til det faktum, at i begyndelsen af ​​70’erne kunne Moskva-ringvejen, hvis gennemstrømning oprindeligt var 36.000 køretøjer om dagen, ikke længere give normale driftsforhold.

Som et resultat blev det i 1974 besluttet at øge ringvejenes kapacitet til 50.000 køretøjer pr. Dag. Derefter blev der genopført på sektionen mellem Volgogradsky Prospect og Entuziastov-motorvejen. Kørebanen blev udvidet, nu kunne biler bevæge sig i tre rækker.

Dog gik der ikke meget tid, og belægningen på ringvejen begyndte at blive dårligere. I 80’erne fik Moskva-ringvejen et ry som en “dødens vej”, dårlig dækning og dårlig belysning på nogle dele af ruten førte til, at ulykkesfrekvensen steg flere gange.

Den næste genopbygning af vejen blev foretaget under ledelse af borgmesteren Yuri Luzhkov i 1993. Det var et ret stort projekt, der blev implementeret i to faser:

• Første fase (1993-1994): nyt belysningsudstyr og specielle armerede betonbarrierer blev installeret langs ringvejens længde.
• Den anden fase (1995-1998): kørebanen blev udvidet til fem baner i hver retning.

I øjeblikket er den tilladte hastighed på Moskva-ringvejen 100 kilometer i timen, og motorvejens kapacitet er 9.000 køretøjer i timen. Dette er dog ikke længere nok, derfor er der behov for den næste genopbygning af motorvejen..

Behovet for genopbygning er længe for sent

I de senere år er antallet af køretøjer i Moskva steget dramatisk, trafikpropper er allerede blevet almindelige ikke kun i selve hovedstaden, men også på Moskva-ringvejen. Vejen kan simpelthen ikke klare en sådan belastning, så myndighederne har længe tænkt på at gennemføre en global gendannelse.

Hvis vi taler om de vigtigste grunde til, at trafikpropper lammer ringvejen, kan der skelnes mellem fire hovedpunkter:

• Udvikling af Ringvejen i Moskva med detailfaciliteter og intensiv udvikling af boligbyggeri i områderne ved siden af ​​motorvejen. Denne vej blev oprindeligt bygget som en højhastigheds transitvej. Nu udfører den blandede funktioner: passering af transittransport og drejning af strømningen. Som et resultat kan Moskva-ringvejen ikke klare disse funktioner, da den simpelthen ikke er designet til disse formål. Så for eksempel bremser ønsket om at vende sig til et indkøbscenter bevægelsen på motorvejen. Og der er mange af disse udgange, som et resultat, der opstår trafikpropper, og bevægelsen af ​​biler langs Moskva-ringvejen bremser meget.
• Ufuldkommenheden af ​​de eksisterende vejkrydser lavet af typen “kløverblad”, som er forældede og ikke opfylder de moderne krav til veje i en sådan skala som Moskva Ringvej. Udvekslinger af denne form fører til den uundgåelige krydsning af vejstrømme, derfor er det nødvendigt at foretage retningsudgange for at losse vejen.
• Uoverensstemmelse i antallet af baner ved afkørsler fra Moskva og Moskva-regionen. For eksempel på Varshavskoe-motorvejen, når man kører fra regionen, er der 12 baner, og i den urbane del af Varshavka består kun af 8 baner.
• Høj belastning på grund af godstransport. Den mest ugunstige situation er i områder med ikke-standard komplekst terræn. F.eks. På afsnittet fra Kashirskoye-motorvejen mod Volgogradskoye er der en temmelig stejl stigning, når tunge lastbiler bevæger sig langs den kraftigt reducerer deres hastighed og bremser hele strømmen.

Alle disse grunde, akkumuleret, førte til, at myndighederne sidste år besluttede behovet for en storstilet genopbygning. Ifølge eksperter vil der blive udført arbejde på næsten alle områder. Det rapporteres, at ca. 80% af kørebanen skal rekonstrueres. Nye ramper og kryds skal bygges, og kørebanen udvides i nogle sektioner.

Beskrivelse af genopbygningsprojektet fra Moskva-ringvejen

Først vil jeg gerne sige, at beslutningen om at gennemføre genopbygningen blev truffet tilbage i 2011. Samtidig blev der afholdt et bud på at udvikle en genopbygningsplan, som blev vundet af forsknings- og udviklingsinstituttet for den generelle plan. Det var ingeniørerne på dette institut, bestilt af Moskva-byens arkitekturudvalg, som udviklede en plan for genopbygning af Moskva-ringvejen, hvis gennemførelse vil begynde i år..

På grund af det faktum, at vejen i sin nuværende form har udtømt sine kapaciteter fuldstændigt, vil genopbygningen være global. Ifølge eksperter er det umuligt at løse problemet med trafikpropper og overbelastning af Moskva-ringvejen ved blot at udvide vejbanen, som det var før. Derfor er der udviklet et sæt mere effektive foranstaltninger..

Så lad os se nærmere på, hvad slags arbejde for at forbedre Moskva-ringvejen, der vil blive udført.

• Næsten alle aktuelt tilgængelige 47 udvekslinger vil blive rekonstrueret fuldt ud. Ved kløverbladkrydsene afsluttes ramper til venstre, som løber fra bunden eller fra toppen.
• Ingeniørerne foreslog radikalt at løse problemet med højre-svingudgange til regionen, som ikke kan klare den konstant voksende strøm af biler. For nu at forlade Moskva-ringvejen i Moskva-regionen, skal hele strømmen være oprettet i 3 baner, og alle 2 baner er tilbage fra de eksisterende 5 baner for trafik på motorvejen. Genopbygningsprojektet antager, at den højeste nes skal indhegnes fra resten af ​​banerne med specielle begrænsere. Til disse formål bruges sandsynligvis metalstødfangere. Tilstedeværelsen af ​​en sådan begrænser, som konstrueret af ingeniørerne, vil stabilisere situationen, da det ikke længere er muligt at dreje fra den anden og den tredje bane og bremse strømningen.
• På steder med massestopning af biler, især med hensyn til ramper i store indkøbscentre, vil der blive oprettet sikkerhedskopier – yderligere sidepassager med en bredde på 2 til 4 baner med vendepassering. Der er også planer om at bygge praktiske indgange til detailfaciliteter fra Moskva-regionen. Det vil sige, at beboere i Moskva-regionen kan køre op til butikker uden at gå direkte til ringen.
• Da projektet til opførelse af Moskva-ringvejen er dyrt, forventes det, at dets implementering vil finde sted med tiltrækning af midler fra investorer, herunder ejere af indkøbscentre placeret langs ringvejen..
• På dele af vejen, hvor der er enkelte objekter, for eksempel tilføjes cafeer, tankstationer eller servicestationer, decelerations- og accelerationsbaner.
• Spørgsmålet om uoverensstemmelsen mellem antallet af baner ved indgangen og udgangen fra Moskva vil blive løst. Til dette tilføjes baner i de områder, hvor der er et sådant behov..

Ifølge Moskva-borgmesteren Sergei Sobyanin skal mindst 100 km nye veje (ramper, kryds osv.) Bygges, som vil hjælpe med at aflaste Moskva-ringvejen..

Jeg vil også gerne bemærke, at i øjeblikket er de foreløbige anslåede omkostninger til genopbygningen af ​​Moskva-ringvejen 15 milliarder rubler. Dette tal kan dog ændre sig i løbet af byggearbejder og sandsynligvis ikke i mindre grad. På en eller anden måde er dette et stort projekt, der kræver store økonomiske investeringer. Myndighederne håber, at de kan få nogle af midlerne fra private investorer.

Det rapporteres, at hele udbuddet af genopbygning af Moskva-ringvejen vil blive udført over 5 år, og konstruktionen vil være afsluttet i 2016.

Hvilke udsigter åbner genopbygningen

Genopbygning af Moskva-ringvejen er kun et af etaperne i et stort projekt til forbedring af trafiksituationen i hovedstaden. Byen har været i problemer i lang tid fra uendelige trafikpropper, dette gælder ikke kun Moskva Ringvej, men også byveje. Så kampen mod trafikpropper og løsningen af ​​transportproblemet i hovedstaden er en prioritet for de nuværende bymyndigheder..

På grund af den massive opførelse af indkøbscentre og udvidelsen af ​​Moskva er Moskva-ringvejen ikke længere en bypass-motorvej, der har forvandlet sig til en ekstremt travl byvej. Dette er ikke længere byens grænse, derfor er målene for denne rute ændret. Under hensyntagen til alt dette er det nødvendigt at ændre vejen i overensstemmelse med de krav, der stilles til den på nuværende tidspunkt. Dette er, hvad genopbygningsprojektet sigter mod..

Imidlertid mener mange eksperter, at genopbygning af ringvejen i Moskva alene ikke vil løse problemet. Evnen til at opnå det ønskede resultat giver kun en integreret tilgang til at løse dette problem. Samtidig er det nødvendigt at bygge nye veje, bygge moderne bekvemme udvekslinger, udvide udgående ruter osv..

Myndighederne har ikke glemt dette, så det globale projekt til modernisering af hovedstadens veje involverer alle disse arbejder. I henhold til det vedtagne program vil der i de næste fem år blive rekonstrueret 19 udgående motorveje, nye veje, parkeringspladser og omskifter skal bygges.

Genopbygning vil påvirke Kashirskoye, Varshavskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye og Mozhayskoye motorveje samt Entuziastov motorveje, Ryazansky og Volgogradsky og nogle andre territorier.

Dette vil reducere trafikoverbelastning og forbedre forbindelsen mellem storbyområder. Til disse formål blev der i 2012 alene afsat 98,2 milliarder rubler fra byens budget..

Naturligvis vil genopbygningen medføre visse ulemper for Muscovites, da trafikken under vejarbejdet vil være meget begrænset og vanskelig. Efter afslutningen af ​​arbejdet vil Moskva dog modtage moderne brede veje og bekvem udveksling. Eksperter bemærker, at bevægelseshastigheden i byen vil vokse til en acceptabel 40 km / t, mens den nu næppe når 15-20 km / t.

Det er kun tilbage at vente på afslutningen af ​​alt arbejde. Først da ved vi, hvor effektivt det udviklede projekt vil være, og om det vil være muligt at implementere alle ingeniørernes planer i virkeligheden.