Genopbygning af Moskva-ringvejen: endnu et storslået projekt fra Moskva-myndighederne

Indholdet af artiklen



I henhold til hovedstadens myndigheders plan forventes en global genopbygning af veje i Moskva, hvis langsigtede plan beregnes indtil 2020. Derudover vil hovedarbejdet blive udf√łrt i de f√łrste 5 √•r..

I alt identificerede eksperterne omkring 30 problematiske motorveje, men arbejdet vil begynde med omstruktureringen af ‚Äč‚ÄčMoskva-ringvejen, hvis genopbygning vil begynde allerede i 2012. Lad os se n√¶rmere p√• √•rsagerne, der tvinger myndighederne til at gennemf√łre en s√• stor og dyre genopbygning af Moskva-ringvejen..

Historien om Moskva-ringvejen

Designet af Moskva-ringvejen begyndte i 30’erne af det XX √•rhundrede. De f√łrste sektioner blev bygget i 1941, men derefter blev de udelukkende brugt til milit√¶re form√•l. Efter krigen, i midten af ‚Äč‚Äč50’erne, blev den f√łrste genopbygning af banen udf√łrt, og den begyndte at blive aktivt brugt til civile form√•l. Ringvejen i Moskva blev f√łrst √•bnet for trafik i hele sin l√¶ngde i 1962. De konstruerede vejkryds gjorde det muligt at bruge motorvejen kontinuerligt. Bev√¶gelsen blev udf√łrt i modsatte retninger i to baner.

Genopbygning af Moskva-ringvejen: endnu et storslået projekt fra Moskva-myndighederne

Derudover blev der bygget 46 fodg√¶ngerovergange, der gjorde det muligt for fodg√¶ngere at krydse vejen uden problemer. Praktiske ramper og specielle “lommer” til parkeringsk√łret√łjer blev arrangeret langs motorvejen s√•vel som den n√łdvendige infrastruktur (cafeer, hoteller, trafikpolitistationer).

Vejen begyndte straks at blive aktivt brugt og blev hovedstadens transport√•re. Dette f√łrte til det faktum, at i begyndelsen af ‚Äč‚Äč70’erne kunne Moskva-ringvejen, hvis gennemstr√łmning oprindeligt var 36.000 k√łret√łjer om dagen, ikke l√¶ngere give normale driftsforhold.

Som et resultat blev det i 1974 besluttet at √łge ringvejenes kapacitet til 50.000 k√łret√łjer pr. Dag. Derefter blev der genopf√łrt p√• sektionen mellem Volgogradsky Prospect og Entuziastov-motorvejen. K√łrebanen blev udvidet, nu kunne biler bev√¶ge sig i tre r√¶kker.

Dog gik der ikke meget tid, og bel√¶gningen p√• ringvejen begyndte at blive d√•rligere. I 80’erne fik Moskva-ringvejen et ry som en “d√łdens vej”, d√•rlig d√¶kning og d√•rlig belysning p√• nogle dele af ruten f√łrte til, at ulykkesfrekvensen steg flere gange.

Den næste genopbygning af vejen blev foretaget under ledelse af borgmesteren Yuri Luzhkov i 1993. Det var et ret stort projekt, der blev implementeret i to faser:

  • F√łrste fase (1993-1994): nyt belysningsudstyr og specielle armerede betonbarrierer blev installeret langs ringvejens l√¶ngde.
  • Den anden fase (1995-1998): k√łrebanen blev udvidet til fem baner i hver retning.

I √łjeblikket er den tilladte hastighed p√• Moskva-ringvejen 100 kilometer i timen, og motorvejens kapacitet er 9.000 k√łret√łjer i timen. Dette er dog ikke l√¶ngere nok, derfor er der behov for den n√¶ste genopbygning af motorvejen..

L√¶s mere  Leveomkostningerne i de ukrainske v√¶rtsbyer i Euro 2012

Behovet for genopbygning er længe for sent

I de senere √•r er antallet af k√łret√łjer i Moskva steget dramatisk, trafikpropper er allerede blevet almindelige ikke kun i selve hovedstaden, men ogs√• p√• Moskva-ringvejen. Vejen kan simpelthen ikke klare en s√•dan belastning, s√• myndighederne har l√¶nge t√¶nkt p√• at gennemf√łre en global gendannelse.

Genopbygning af Moskva-ringvejen: endnu et storslået projekt fra Moskva-myndighederne

Hvis vi taler om de vigtigste grunde til, at trafikpropper lammer ringvejen, kan der skelnes mellem fire hovedpunkter:

  • Udvikling af Ringvejen i Moskva med detailfaciliteter og intensiv udvikling af boligbyggeri i omr√•derne ved siden af ‚Äč‚Äčmotorvejen. Denne vej blev oprindeligt bygget som en h√łjhastigheds transitvej. Nu udf√łrer den blandede funktioner: passering af transittransport og drejning af str√łmningen. Som et resultat kan Moskva-ringvejen ikke klare disse funktioner, da den simpelthen ikke er designet til disse form√•l. S√• for eksempel bremser √łnsket om at vende sig til et indk√łbscenter bev√¶gelsen p√• motorvejen. Og der er mange af disse udgange, som et resultat, der opst√•r trafikpropper, og bev√¶gelsen af ‚Äč‚Äčbiler langs Moskva-ringvejen bremser meget.
  • Ufuldkommenheden af ‚Äč‚Äčde eksisterende vejkrydser lavet af typen “kl√łverblad”, som er for√¶ldede og ikke opfylder de moderne krav til veje i en s√•dan skala som Moskva Ringvej. Udvekslinger af denne form f√łrer til den uundg√•elige krydsning af vejstr√łmme, derfor er det n√łdvendigt at foretage retningsudgange for at losse vejen.
  • Uoverensstemmelse i antallet af baner ved afk√łrsler fra Moskva og Moskva-regionen. For eksempel p√• Varshavskoe-motorvejen, n√•r man k√łrer fra regionen, er der 12 baner, og i den urbane del af Varshavka best√•r kun af 8 baner.
  • H√łj belastning p√• grund af godstransport. Den mest ugunstige situation er i omr√•der med ikke-standard komplekst terr√¶n. F.eks. P√• afsnittet fra Kashirskoye-motorvejen mod Volgogradskoye er der en temmelig stejl stigning, n√•r tunge lastbiler bev√¶ger sig langs den kraftigt reducerer deres hastighed og bremser hele str√łmmen.

Alle disse grunde, akkumuleret, f√łrte til, at myndighederne sidste √•r besluttede behovet for en storstilet genopbygning. If√łlge eksperter vil der blive udf√łrt arbejde p√• n√¶sten alle omr√•der. Det rapporteres, at ca. 80% af k√łrebanen skal rekonstrueres. Nye ramper og kryds skal bygges, og k√łrebanen udvides i nogle sektioner.

Beskrivelse af genopbygningsprojektet fra Moskva-ringvejen

F√łrst vil jeg gerne sige, at beslutningen om at gennemf√łre genopbygningen blev truffet tilbage i 2011. Samtidig blev der afholdt et bud p√• at udvikle en genopbygningsplan, som blev vundet af forsknings- og udviklingsinstituttet for den generelle plan. Det var ingeni√łrerne p√• dette institut, bestilt af Moskva-byens arkitekturudvalg, som udviklede en plan for genopbygning af Moskva-ringvejen, hvis gennemf√łrelse vil begynde i √•r..

L√¶s mere  Solovetsky-klosteret - det vigtigste tempel i det russiske nord og det ber√łmte f√¶ngsel

P√• grund af det faktum, at vejen i sin nuv√¶rende form har udt√łmt sine kapaciteter fuldst√¶ndigt, vil genopbygningen v√¶re global. If√łlge eksperter er det umuligt at l√łse problemet med trafikpropper og overbelastning af Moskva-ringvejen ved blot at udvide vejbanen, som det var f√łr. Derfor er der udviklet et s√¶t mere effektive foranstaltninger..

Genopbygning af Moskva-ringvejen: endnu et storslået projekt fra Moskva-myndighederne

S√• lad os se n√¶rmere p√•, hvad slags arbejde for at forbedre Moskva-ringvejen, der vil blive udf√łrt.

  • N√¶sten alle aktuelt tilg√¶ngelige 47 udvekslinger vil blive rekonstrueret fuldt ud. Ved kl√łverbladkrydsene afsluttes ramper til venstre, som l√łber fra bunden eller fra toppen.
  • Ingeni√łrerne foreslog radikalt at l√łse problemet med h√łjre-svingudgange til regionen, som ikke kan klare den konstant voksende str√łm af biler. For nu at forlade Moskva-ringvejen i Moskva-regionen, skal hele str√łmmen v√¶re oprettet i 3 baner, og alle 2 baner er tilbage fra de eksisterende 5 baner for trafik p√• motorvejen. Genopbygningsprojektet antager, at den h√łjeste nes skal indhegnes fra resten af ‚Äč‚Äčbanerne med specielle begr√¶nsere. Til disse form√•l bruges sandsynligvis metalst√łdfangere. Tilstedev√¶relsen af ‚Äč‚Äčen s√•dan begr√¶nser, som konstrueret af ingeni√łrerne, vil stabilisere situationen, da det ikke l√¶ngere er muligt at dreje fra den anden og den tredje bane og bremse str√łmningen.
  • P√• steder med massestopning af biler, is√¶r med hensyn til ramper i store indk√łbscentre, vil der blive oprettet sikkerhedskopier – yderligere sidepassager med en bredde p√• 2 til 4 baner med vendepassering. Der er ogs√• planer om at bygge praktiske indgange til detailfaciliteter fra Moskva-regionen. Det vil sige, at beboere i Moskva-regionen kan k√łre op til butikker uden at g√• direkte til ringen.
  • Da projektet til opf√łrelse af Moskva-ringvejen er dyrt, forventes det, at dets implementering vil finde sted med tiltr√¶kning af midler fra investorer, herunder ejere af indk√łbscentre placeret langs ringvejen..
  • P√• dele af vejen, hvor der er enkelte objekter, for eksempel tilf√łjes cafeer, tankstationer eller servicestationer, decelerations- og accelerationsbaner.
  • Sp√łrgsm√•let om uoverensstemmelsen mellem antallet af baner ved indgangen og udgangen fra Moskva vil blive l√łst. Til dette tilf√łjes baner i de omr√•der, hvor der er et s√•dant behov..

If√łlge Moskva-borgmesteren Sergei Sobyanin skal mindst 100 km nye veje (ramper, kryds osv.) Bygges, som vil hj√¶lpe med at aflaste Moskva-ringvejen..

Jeg vil ogs√• gerne bem√¶rke, at i √łjeblikket er de forel√łbige ansl√•ede omkostninger til genopbygningen af ‚Äč‚ÄčMoskva-ringvejen 15 milliarder rubler. Dette tal kan dog √¶ndre sig i l√łbet af byggearbejder og sandsynligvis ikke i mindre grad. P√• en eller anden m√•de er dette et stort projekt, der kr√¶ver store √łkonomiske investeringer. Myndighederne h√•ber, at de kan f√• nogle af midlerne fra private investorer.

L√¶s mere  Gennemgang af det prim√¶re boligmarked i hovedstaden i februar 2011. Udbuddet stiger, priserne falder

Genopbygning af Moskva-ringvejen: endnu et storslået projekt fra Moskva-myndighederne

Det rapporteres, at hele udbuddet af genopbygning af Moskva-ringvejen vil blive udf√łrt over 5 √•r, og konstruktionen vil v√¶re afsluttet i 2016.

Hvilke udsigter åbner genopbygningen

Genopbygning af Moskva-ringvejen er kun et af etaperne i et stort projekt til forbedring af trafiksituationen i hovedstaden. Byen har v√¶ret i problemer i lang tid fra uendelige trafikpropper, dette g√¶lder ikke kun Moskva Ringvej, men ogs√• byveje. S√• kampen mod trafikpropper og l√łsningen af ‚Äč‚Äčtransportproblemet i hovedstaden er en prioritet for de nuv√¶rende bymyndigheder..

P√• grund af den massive opf√łrelse af indk√łbscentre og udvidelsen af ‚Äč‚ÄčMoskva er Moskva-ringvejen ikke l√¶ngere en bypass-motorvej, der har forvandlet sig til en ekstremt travl byvej. Dette er ikke l√¶ngere byens gr√¶nse, derfor er m√•lene for denne rute √¶ndret. Under hensyntagen til alt dette er det n√łdvendigt at √¶ndre vejen i overensstemmelse med de krav, der stilles til den p√• nuv√¶rende tidspunkt. Dette er, hvad genopbygningsprojektet sigter mod..

Imidlertid mener mange eksperter, at genopbygning af ringvejen i Moskva alene ikke vil l√łse problemet. Evnen til at opn√• det √łnskede resultat giver kun en integreret tilgang til at l√łse dette problem. Samtidig er det n√łdvendigt at bygge nye veje, bygge moderne bekvemme udvekslinger, udvide udg√•ende ruter osv..

Genopbygning af Moskva-ringvejen: endnu et storslået projekt fra Moskva-myndighederne

Myndighederne har ikke glemt dette, så det globale projekt til modernisering af hovedstadens veje involverer alle disse arbejder. I henhold til det vedtagne program vil der i de næste fem år blive rekonstrueret 19 udgående motorveje, nye veje, parkeringspladser og omskifter skal bygges.

Genopbygning vil påvirke Kashirskoye, Varshavskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye og Mozhayskoye motorveje samt Entuziastov motorveje, Ryazansky og Volgogradsky og nogle andre territorier.

Dette vil reducere trafikoverbelastning og forbedre forbindelsen mellem storbyområder. Til disse formål blev der i 2012 alene afsat 98,2 milliarder rubler fra byens budget..

Naturligvis vil genopbygningen medf√łre visse ulemper for Muscovites, da trafikken under vejarbejdet vil v√¶re meget begr√¶nset og vanskelig. Efter afslutningen af ‚Äč‚Äčarbejdet vil Moskva dog modtage moderne brede veje og bekvem udveksling. Eksperter bem√¶rker, at bev√¶gelseshastigheden i byen vil vokse til en acceptabel 40 km / t, mens den nu n√¶ppe n√•r 15-20 km / t.

Det er kun tilbage at vente p√• afslutningen af ‚Äč‚Äčalt arbejde. F√łrst da ved vi, hvor effektivt det udviklede projekt vil v√¶re, og om det vil v√¶re muligt at implementere alle ingeni√łrernes planer i virkeligheden.

Bed√łm denne artikel
( Ingen vurderinger endnu )
Tilf√łj kommentarer

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: