Hvad er et Hyperloop Vacuum Train?

For første gang blev ideen om vakuumtog udtrykt i Europa i det 19. århundrede. I Rusland arbejdede de med at flytte genstande gennem et rør i et vakuum i de tidlige 1900’ere, men første verdenskrig forhindrede ideen i at blive afsluttet..

I dag virker denne type transport ikke urealistisk. Alt takket være initiativet og udholdenheden fra den vigtigste teknromantikant – Ilona Mask.

Hvad er et Hyperloop Vacuum Train?

• Passager Hyperloop er en rørledning med en diameter på 2,23 meter og vogne designet til 2 rækker sæder (14 i hver række).

• Passagerfragt er et spor med en diameter på 3,3 meter, hvor folk kan rejse med deres biler (som på færger).

Elon Musk foreslog at oprette Hyperloop vakuumtog i 2013 som et svar på den amerikanske regerings idé om at bygge en højhastighedsbane. I 2029 skulle Californiens højhastighedsbane forbinde San Francisco og Los Angeles. Det blev antaget, at tog ville have nået en hastighed på 322 km / t med en samlet investering på omkring 68 milliarder dollars. Musk kaldte dette projekt for den dyreste og langsomste jernbane i verden..
Iværksætteren lovede at udvikle en ny transport, der skulle bevæge sig 2 gange hurtigere end flyet. Musk sagde senere, at projektet vil være 10 gange billigere end staten. Ifølge ham er Hyperloop et kryds mellem et fly, en elektromagnetisk pistol og et airhockeybord..

Udad ligner hele systemet en forhøjet rørledning på understøtninger, indeni hvilke kapselvogne bevæger sig. Men selvom projektet endnu ikke er afsluttet, er konstruktionen af ​​ruter og tunneler ikke afsluttet.

Sådan fungerer Hyperloop

Hyperloop vil i virkeligheden langt fra være ideel. Nu er udviklere afhængige af flere principper.

Ingen friktion og modstand modstand

Der opretholdes ikke et fuldt vakuum i røret, men et forevakuum – et indledende vakuum med et maksimalt resterende tryk (ca. 0,1% af atmosfæretrykket). Vakuumtoget kolliderer ikke med friktionen af ​​understøtningerne og modstanden fra den modgående luft. Lufttæt tunnel minimerer aerodynamiske tab, så toget overvinder lydbarrieren.

Lineær motor

Kapslen drives af en lineær motor, der skaber et elektromagnetisk felt. Stator – aluminiumskinne på banegulvet. Rotoren er i kapslen. For at få elektricitet, ønsker de at sætte solcellepaneler på tagets tag.

Kommende strøm – til fordel for trafikken

Foran passagerkapslen er en ventilator og kompressor. Bag dem er et rum med mennesker, og batterier er installeret i halen. Ventilatoren skaber en luftpude. Grundlaget for hendes arbejde er brugen af ​​møde luftstrøm, som toget stadig støder på grund af dets høje hastighed. Denne strømning ledes under vognen for at reducere friktion og skabe en skyhøje effekt over skinnene..

Depressurization er ikke skræmmende

En elektrisk kompressor i kapsler opsamler komprimeret luft om bord i tilfælde af depressurisering. I tilfælde af strømafbrydelse sparer batterier, der giver en reserve på 45 minutters bevægelse – nok til at komme til den næste station.

Hvilke opgaver skal Hyperloop løse?

• Billigt transportsystem. Det er planlagt, at en envejsbillet fra Los Angeles til San Francisco ikke koster mere end $ 20, og den samlede investering i projektet – $ 7,5 milliarder – vil betale sig om 20 år..

• Bridging afstande hurtigt. Elon Musk forventer, at toget accelererer til 480-1220 km / t, hvilket betyder, at vejen til San Francisco kan nås på en halv time (den samme vej tager fra New York til Washington). Udviklerne tvivler på tallet på den erklærede maksimale hastighed, men de har allerede formået at nå mærket 387 km / t i test.

• Mangel på trafikpropper og forsinkelse. Passagerer behøver ikke vente længe på, at kapslen ankommer og tilpasser sig tidsplanen. Hyperloop går som en metro.

Tests og prøvekørsler

Den 11. maj 2016 gennemførte Hyperloop One først en offentlig motortest i North Las Vegas. En særlig jernbanesektion af ruten blev lavet i ørkenen. Togets prototype (eller rettere sagt, den elektromagnetiske vogn) accelererede til 160-180 km / t på næsten et sekund, kørte 100 m og begyndte derefter at stoppe.

I 2017 blev det kendt om de lukkede maj-test på DevLoop-motorvejen i Nevada. Ved en hastighed på 112 km / t på et 30 meter stort afsnit af deponiet var overbelastningen 2g.

I juli samme år arrangerede Hyperloop One endnu en test på det samme spor (allerede udvidet til 500 m). I et vakuum viste det sig at accelerere modulet til 310 km / t. På teststedet blev der skabt forhold svarende til en højde på 60 tusind meter over havets overflade (den øverste grænse af jordens atmosfære med minimal friktion og luftmodstand).

I december 2017 spredte virksomheden kapslen til 387 km / t.

Risiko og kritik

Overbelaste

Hovedformålet med kritik af hele projektet er overbelastning. Elon Musk planlagde, at accelerationen i kapsler ikke ville overstige 1 g, så passagerer normalt skulle opleve bevægelse.

Faktisk, hvis folk under en rejse med Hyperloop føler sig så behagelige som passagererne på foringene, kan der under acceleration, bremsning, hjørne af toget opstå ubehagelige fornemmelser. Derfor vælger udviklere lige og endda tunneler, men du kan ikke lægge dem sådan her overalt.

Under overbelastning bevæger en persons indre organer med inerti sig modsat retning, hvorfra blodcirkulationen forstyrres, og der er fare for kvæstelser og forværring af sygdomme (fra migræne og sprængning af blodkar til slagtilfælde og iltesult).

Uden forberedelse er en almindelig person klar til at modstå maksimalt 1,5 g, men Hyperloop-udviklere hævder, at i den endelige version vil overbelastningen ikke overstige 1,3 g.

Seismiske risici

Ingeniører skal løse problemet med seismiske risici. Banestøtter skal være stabile mod jordskælv og kompensere for dem.

Skeptikere over projektet bemærker, at der endnu ikke er nogen signifikant dokumentation for Hyperloop-sikkerhed. Der var desuden ingen åbne test i forhold tæt på et jordskælv.

Der er potentielle risici ved at få jordrettigheder og protester fra beboere i visse områder mod byggeriet.

trykaflastning

Hvis der opstår et hul i et afsnit af rørledningen, vil en stødbølge passere gennem hele røret, som forplantes med lydens hastighed. Alle passagerer inde i transportsystemet dør. Af denne grund opleves sandsynligvis Hyperloop først som et godstog..

Økonomisk fordel

Skeptikere siger, at projektets økonomiske gennemførlighed ikke er garanteret. Der er behov for store investeringer, der er mange usikkerheder og uløste problemer. Ingen ved, hvor dyrt hele projektet vil være, og hvor mange år det tager at inddrive det..

Hyperloop i Rusland: vi ved også hvordan?

Der er også projekter med hurtige og billige rejseforbindelser i Rusland. På St. Petersburg University of Railways designes et magnetisk pubertog. Uden et vakuumspor, men en hastighed på 400 km / t er planlagt.

Opførelsen af ​​en magnetisk motorvej forberedes fra Bely Rast logikcenter (Moskva-regionen) til Ust-Luga (Leningrad-regionen).

I 2016 underskrev Hyperloop One på St. Petersburg Economic Forum en aftale med Summa Group om udviklingen af ​​Hyperloop. Ved design skal vakuumforbindelserne forbinde det nye Moskva og lufthavne. Og transportministeriet foreslog at bygge en 70 km lang motorvej i Fjernøsten for at skabe en logistik korridor med Kina.

Som det er kendt fra medierne, understøttes ideen af ​​Vladimir Putin. Det er sandt, dette handler ikke om offentlig finansiering, men om dannelsen af ​​et investeringsmiljø.

Lignende artikler

• Plus: Potentielt afkast kan være meget stort

  Fordele og ulemper ved cryptocurrency. En lille investering i bitcoin for et par år siden kunne blive til en stor formue, men det er slet ikke…

• Hvordan vil udviklingen af ​​ubemandede køretøjer

  Computere og mennesker har forskellige talenter. For os er matematiske beregninger komplicerede, men for dem ser det ud til, at de er endda for enkle. Vi klarer os godt med…

• Hvad er alternativ energi??

  Miljøforringelse og udtømning af naturressourcer får os til at tænke over, hvordan vi får elektricitet og varme fra vedvarende energikilder. I denne…