Affald fra tunnelbyggeriet blev brugt til at bygge administrations- og stationsbygningerne. Det samlede antal arbejdere, der var involveret i dette ambitiøse projekt, nåede op på 20.000.
Byggeriet har fundet sted i 985 meters højde over havet, med en hældning på nogle strækninger på 460 meter, en stejlhed på 20-25 % på de fleste dele af vejen, ekstreme stigninger og svingradier.
Der måtte anvendes nye værktøjer og teknikker, og der måtte konstrueres kraftigere lokomotiver, som hidtil ikke havde været tilgængelige. Flere virksomheder deltog i konkurrencen, som blev vundet af Bavaria, hvis lokomotiver havde den højeste nyttelastkapacitet på det tidspunkt. Hun fik 20.000 dukater som belønning.
Jernbanen er i så god stand, at den stadig ikke har brug for nogen større renovering, selv efter 150 år! Det er også enestående, at der blev brugt 80.000 stenplader og 65.000 mursten til at bygge vejbanen i stedet for jern og stål.
Kun skinnerne og det faste udstyr var af metal. Takket være disse finesser har vejen fået tilnavnet "murstensvej". Ikke overraskende er det verdens første jernbane på UNESCO's verdensarvsliste.
De maleriske omgivelser i Alperne, som vejen snor sig gennem, er omgivet af eventyrlignende byer og turistkomplekser. Semmering har siden det 19. århundrede været kendt over hele verden som et balneologisk og skisportssted. Da jernbanen blev åbnet (om end med en hastighed på 6 km i timen), strømmede turisterne til for at se skønheden i dette hjørne af Østrig med egne øjne. Konstruktionen er langtidsholdbar og vækker oprigtig respekt.
Hvordan har Murstensbanen i Alpernes udkant overlevet i hele 150 år? Er der nogen moderniseringer eller opgraderinger, der har fundet sted gennem årene?